W niskim, zachodzącym już słońcu, nie było łatwo znaleźć jakieś ujęcie wśród gór. Zajechaliśmy więc na dosyć odsłoniętą prostą przed przystankiem Breaza Nord, gdzie gołym okiem widać było załamania profilu, podobnie zresztą jak i w innych miejscach tej magistralnej trasy, na której, z uwagi na profil właśnie (choć nie tu, lecz na przełęczy w Predeal), maksymalne brutto wynosi podobnież niecałe 800 ton, co dla ruchu towarowego stanowi nie lada wyzwanie. Wracając do zdjęcia, maszyna 483.004 prowadzi najprawdopodobniej pociąg IR 1734 (Baia Mare -) Cluj Napoca – Bucureşti Nord. Skład jest o wagon krótszy od planowego wg vagonweb, za to seria lokomotywy pasuje, a jest to świeża moderna 50-letniego Končara, finansowana z rumuńskiego KPO. 08.04.2026